SB 15
Hochleistungsdoppelsitzer der 20 m-Klasse
zwei
Sitzplätze
20 m
Spannweite
12,33 m²
Flügelfläche
304 kg
Leermasse
>50
Gleitzahl
Faserverbund-
materialien
Konzept
Die SB 15 ist ein Segelflugzeug der 20 m-Doppelsitzerklasse in Faserverbundbauweise. Der Entwurf sieht vor, das für die SB 14 selbst entwickelte Flügelprofil erneut zu nutzen und die Flügelgeometrie von 18 auf 20 m Spannweite zu erweitern. Damit hat die SB 15 einen deutlich schlankeren Flügel als die anderen Doppelsitzer ihrer Klasse. Die kleine Flügelfläche erfordert jedoch konsequenten Leichtbau. Durch optimal auf die Fertigungsverfahren abgestimmte Konstruktionen sollte dies erreicht werden. Weitere Hauptmerkmale sind eine verstärkte Rumpfstruktur zur Erhöhung des passiven Insassenschutzes und das besonders auf Ergonomie ausgelegte Cockpit.
Nach über 20 Jahren Entwicklungs- und Bauzeit wurde sich Ende 2024 aufgrund mehrerer Gründe schweren Herzens dazu entschieden, dass SB 15 Projekt bis auf weiteres auf Eis zu legen. Ob oder wann es mit der SB 15 weitergeht, ist zurzeit also leider ungewiss. Auslöser dafür waren unter anderem die lange Dauer und damit einhergehende Generationswechsel der Mitglieder, welche eine reibungsfreie Weiterführung des Projektes schwierig gestalteten, aber auch die Verfügbarkeit von spezifischen Materialien, sowie dem hohen Bauaufwand.
Flügel
Der Flügel sollte fast baugleich mit dem SB 14 Flügel sein. Der Unterschied liegt in einem 1m langen Mittelstück. Darin verbaut ist eine Landeklappe um dem Piloten viel Spielraum im Anflug zu ermöglichen. Der Flügel sollte dabei eine sehr große Streckung aufweisen und gleichzeitig eine sehr kleine Flügelfläche. Das heißt für uns: Im Vergleich zu anderen Doppelsitzern müssten wir 30% leichter werden. Die schraffierten Flächen zeigen den Unterschied zwischen der Fläche der SB 15 und anderen, vergleichbaren Doppelsitzern.
Rumpf
Der vordere Teil des Rumpfes sollte in den bereits bestehenden Formen der fs-31/33 gebaut werden. Er besteht aus Kohle-Aramid-Gewebe, wodurch ein optimaler Insassenschutz gewährleistet werden kann. Ein massiver Haubenrahmen bietet zusätzlichen Schutz. Eine wesentliche Aufgabe ist es, möglichst leicht und platzsparend zu bauen.
Steuerung
Aufgrund des begrenzten Raumangebots muss die Steuerung möglichst platzsparend ausgeführt werden. Dennoch dürfen die Ruderkräfte nicht so hoch werden, dass sie den Piloten ermüden lassen. Um weiter Platz im Vorderrumpf zu sparen wird das Fahrwerk elektrisch ausfahrbar sein. Dadurch wird mehr Platz für den Piloten zur Verfügung gestellt.
Ergonomie
Eine ergonomische Gestaltung des Cockpits ermöglicht es erst den Piloten, die Gleitleistungen im Flugbetrieb abzurufen. Dafür müssen unterschiedliche Körpergrößen und -proportionen der Piloten systematisch berücksichtigt werden. Ein für alle Piloten komfortables Cockpit reduziert Ermüdungstendenzen bei stundenlangen Flügen und trägt zu einem sicheren und leistungsoptimierten Fliegen bei.
Technische Daten
Tragfläche
Spannweite: 20,00 m
Flügelfläche: 12,33 m²
Streckung: 32,4
V-Form: 3°
Pfeilung: -3°
Schränkung: keine
Profil innen: CA2-134/15V2
Profil außen: CA2-134/18
Bremsklappen: Schempp-Hirth, dreiteilig
Rumpf
Länge: 8,73 m
Fahrwerk: elektrisch einziehbar, gefedert
Seitenleitwerk
Höhe: 1,23 m
Fläche: 1,06 m²
Streckung: 1,43
Profil: wie ASH 26
Massen
Fluggewicht: 608 kg
Rüstgewicht: 304 kg
Zuladung: 220 kg
Wasserballast 124 kg
Flächenbelastung: 30 — 49 kg/m²
Flugleistung
Mindestgeschw.: ca. 80 km/h
Höchstgeschw.: 270 km/h
Gleitzahl: >50
geringstes Sinken: <0,5m/s